1
00:00:02,935 --> 00:00:05,063
Controladores en
Vigilancia de Islamabad
2
00:00:05,188 --> 00:00:09,567
como cabezas del vuelo 202 de Airblue
Directo hacia una enorme colina.
3
00:00:09,984 --> 00:00:11,944
No se da vuelta.
4
00:00:15,990 --> 00:00:17,867
Emiten advertencias urgentes.
5
00:00:17,867 --> 00:00:19,243
¡Gire a la izquierda inmediatamente!
6
00:00:19,368 --> 00:00:21,662
...pero falla
para prevenir un desastre.
7
00:00:21,662 --> 00:00:24,123
- Terreno por delante.
- ¡Estamos bajando!
8
00:00:24,123 --> 00:00:25,833
Levantar.
9
00:00:31,172 --> 00:00:35,343
Fue el peor accidente en
La historia de la aviación de Pakistán.
10
00:00:37,762 --> 00:00:40,348
Cuando los investigadores
escuche el CVR
11
00:00:40,348 --> 00:00:43,476
escuchan a los pilotos darse cuenta
están en peligro...
12
00:00:43,476 --> 00:00:45,228
- Terreno por delante.
- Terreno, señor.
13
00:00:45,353 --> 00:00:47,271
Levantar.
14
00:00:47,271 --> 00:00:49,273
...tomó medidas para evitarlo...
15
00:00:49,399 --> 00:00:50,650
Girando a la izquierda.
16
00:00:50,650 --> 00:00:53,027
...pero fueron
incapaz de salvar las vidas
17
00:00:53,027 --> 00:00:55,071
de 152 personas.
18
00:00:55,071 --> 00:00:57,240
¿Por qué no giramos a la izquierda?
19
00:00:57,240 --> 00:01:00,284
La tripulación sabía
lo que tenían que hacer.
20
00:01:00,284 --> 00:01:03,913
Ellos informaron
que estaban haciendo
21
00:01:04,038 --> 00:01:05,248
lo que se suponía que debían hacer
22
00:01:05,373 --> 00:01:09,752
y sin embargo el avión continuó
volar en la dirección equivocada.
23
00:01:11,087 --> 00:01:13,089
¡Mayo, mayo!
24
00:01:15,675 --> 00:01:17,093
¡Levántate!
25
00:01:35,528 --> 00:01:37,739
Vuelo 202 de Airblue
26
00:01:37,739 --> 00:01:42,118
{\an8}comienza su descenso temprano en la mañana
hacia Islamabad, Pakistán.
27
00:01:47,498 --> 00:01:49,834
{\an8}Hay 146 pasajeros
28
00:01:49,834 --> 00:01:53,880
{\an8}y seis tripulantes a bordo
el Airbus A-3-21.
29
00:01:58,801 --> 00:02:00,428
Airblue 202
30
00:02:00,428 --> 00:02:02,513
esperar llegada
a la pista ILS 3-0,
31
00:02:02,513 --> 00:02:05,808
seguido de aproximación circular
para aterrizar en la pista 1-2.
32
00:02:05,808 --> 00:02:08,227
Entendido, será
ser ILS hasta mínimos
33
00:02:08,227 --> 00:02:10,897
y luego se fue a favor del viento.
34
00:02:12,023 --> 00:02:13,566
Bueno.
35
00:02:14,650 --> 00:02:16,819
Capitán Pervez Chaudhry
36
00:02:16,819 --> 00:02:20,073
es una de las aerolíneas
pilotos más experimentados.
37
00:02:21,407 --> 00:02:24,660
Najam Qureshi
es un ex piloto de Airblue
38
00:02:24,786 --> 00:02:26,954
que voló con el Capitán Chaudhry.
39
00:02:27,955 --> 00:02:30,833
{\an8}El capitán Chaudhry había
toda una vida de experiencia
40
00:02:30,833 --> 00:02:33,169
{\an8}volando con Pakistán
Aerolínea internacional.
41
00:02:33,169 --> 00:02:34,462
Tuvo una carrera muy exitosa.
42
00:02:34,462 --> 00:02:37,215
y él era bastante
acercándose
43
00:02:37,340 --> 00:02:38,716
el final de su carrera.
44
00:02:38,716 --> 00:02:40,510
Airblue 202
liquidado a 39cientos
45
00:02:40,510 --> 00:02:42,345
para el enfoque ILS
a la pista tres cero
46
00:02:42,470 --> 00:02:45,515
seguido de círculos
aproximación para aterrizar en 1-2.
47
00:02:46,724 --> 00:02:49,185
Primer oficial Syed
ahmed
48
00:02:49,185 --> 00:02:50,561
tiene menos experiencia comercial.
49
00:02:50,686 --> 00:02:53,481
Él es un ex F-16
piloto de combate
50
00:02:53,481 --> 00:02:56,692
y líder de escuadrón
en la Fuerza Aérea de Pakistán.
51
00:02:57,735 --> 00:03:01,572
Airblue 202,
despejado a 3-9-cientos
52
00:03:01,698 --> 00:03:03,825
para ILS dos-tres-cero.
53
00:03:03,950 --> 00:03:07,662
Autorizado a descender
a 3-9cientos.
54
00:03:11,916 --> 00:03:15,628
Tenía alrededor de 300 horas en
el tipo tan nuevo,
55
00:03:15,628 --> 00:03:18,297
aprendiendo las diferencias entre
la fuerza aérea volando
56
00:03:18,297 --> 00:03:20,049
y los vuelos comerciales.
57
00:03:21,134 --> 00:03:23,511
La capital de Pakistán, Islamabad,
58
00:03:23,511 --> 00:03:27,014
es una ciudad de más
de 800.000 personas.
59
00:03:27,849 --> 00:03:29,726
Está rodeado de
las estribaciones del Himalaya
60
00:03:29,851 --> 00:03:32,061
al norte y noreste.
61
00:03:35,815 --> 00:03:38,693
{\an8}El terreno montañoso
significa el único enfoque
62
00:03:38,693 --> 00:03:41,988
{\an8}a la pista de Islamabad
es del sur.
63
00:03:42,697 --> 00:03:44,407
{\an8}Debido a la dirección del viento hoy,
64
00:03:44,532 --> 00:03:47,243
{\an8}los aviones están aterrizando en
Pista 1-2.
65
00:03:47,243 --> 00:03:49,412
{\an8}Deben rodear el aeropuerto
66
00:03:49,537 --> 00:03:52,749
{\an8}y hacer un acercamiento visual
al otro extremo de la pista.
67
00:03:55,710 --> 00:03:58,337
Siempre es más seguro
aterrizar con viento en contra
68
00:03:58,337 --> 00:04:00,548
en comparación con un viento de cola.
69
00:04:00,882 --> 00:04:03,468
Cuando los vientos cambian
más allá de un cierto límite
70
00:04:03,593 --> 00:04:06,512
el controlador de tránsito aéreo
cambiará las pistas.
71
00:04:06,512 --> 00:04:10,099
Eso asegurará el avión.
aterriza con viento en contra.
72
00:04:12,977 --> 00:04:15,605
Nubes espesas
envolver el aeropuerto,
73
00:04:15,605 --> 00:04:17,732
dificultando los aterrizajes.
74
00:04:17,732 --> 00:04:19,650
China Southern está dando vueltas
75
00:04:19,776 --> 00:04:21,736
y desviándonos de regreso a Urumqi.
76
00:04:21,736 --> 00:04:25,281
China Southern confirma,
desviándose de regreso a Urumqi.
77
00:04:25,281 --> 00:04:27,658
Atención a todos los aviones que aterrizan,
78
00:04:27,658 --> 00:04:31,621
China Southern se está desviando
debido al clima.
79
00:04:32,872 --> 00:04:37,001
Si en algún momento
pierdes de vista el aeródromo,
80
00:04:37,126 --> 00:04:39,712
{\an8}deberías abandonar
el enfoque completamente
81
00:04:39,712 --> 00:04:42,715
{\an8}y llevar a cabo lo omitido
procedimiento de aproximación.
82
00:04:45,426 --> 00:04:46,761
Vuelo 202
83
00:04:46,761 --> 00:04:49,806
ahora son menos de 10 minutos
desde el aterrizaje.
84
00:04:55,269 --> 00:04:56,979
Baja la marcha.
85
00:05:01,401 --> 00:05:03,778
Desmultiplicar.
86
00:05:05,279 --> 00:05:07,865
El avión llega
la altitud mínima
87
00:05:07,990 --> 00:05:11,744
al que los pilotos pueden descender
sin la pista a la vista.
88
00:05:13,788 --> 00:05:16,457
Tan pronto como veas
la pista giras a la derecha
89
00:05:16,457 --> 00:05:17,750
y luego después de eso
90
00:05:17,750 --> 00:05:19,836
se supone que debes
Mantenga la pista a la vista.
91
00:05:20,712 --> 00:05:24,257
Comenzando el giro a la derecha,
rumbo 3-5-2.
92
00:05:26,008 --> 00:05:27,343
Llámalo.
93
00:05:29,178 --> 00:05:31,305
Airblue 202
94
00:05:31,305 --> 00:05:32,849
manteniendo 2-500
95
00:05:32,974 --> 00:05:35,893
y girando a la derecha rumbo 3-5-2.
96
00:05:36,018 --> 00:05:38,062
Airblue 202
confirmando
97
00:05:38,187 --> 00:05:42,025
a 2.500, girando
rumbo derecho 3-5-2.
98
00:05:47,155 --> 00:05:50,700
Capitán Choudhry
inicia el primer giro
99
00:05:50,700 --> 00:05:52,702
de la aproximación circular.
100
00:05:52,827 --> 00:05:54,245
Airblue 202
101
00:05:54,370 --> 00:05:57,582
continúa en el círculo
para aterrizar en la pista 1-2.
102
00:05:57,582 --> 00:05:59,917
Precaución, nubes bajas.
y visibilidad.
103
00:06:00,043 --> 00:06:01,878
mantener visual
con el aeropuerto.
104
00:06:04,338 --> 00:06:05,882
Incluso en el mal tiempo,
105
00:06:06,007 --> 00:06:07,925
Depende de los pilotos decidir.
106
00:06:08,051 --> 00:06:10,261
si deberían continuar
el enfoque o no
107
00:06:10,261 --> 00:06:13,222
dependiendo de si ellos
tener la pista a la vista.
108
00:06:16,976 --> 00:06:19,187
El controlador
espera ver las luces
109
00:06:19,187 --> 00:06:22,648
del Airbus tal como
pasa volando por el aeródromo.
110
00:06:29,739 --> 00:06:32,909
Radar,
No puedo ver Airblue 202,
111
00:06:33,034 --> 00:06:34,911
¿cuál es su?
ubicación actual, por favor?
112
00:06:34,911 --> 00:06:37,747
Se acerca al No Fly
Zona al norte del aeródromo.
113
00:06:37,872 --> 00:06:40,083
Indíquele que gire
Se fue inmediatamente.
114
00:06:41,584 --> 00:06:46,255
El vuelo 202 es mucho
más al norte de lo esperado
115
00:06:46,255 --> 00:06:50,093
y necesita girar a la izquierda para
la aproximación a la pista 1-2.
116
00:06:51,052 --> 00:06:55,223
Airblue 202,
gire a la izquierda rumbo 1-8-0.
117
00:06:57,016 --> 00:06:59,310
Confirma que tiene visión
con el suelo.
118
00:06:59,435 --> 00:07:02,105
Si no, indíquele que suba.
y ejecutar una aproximación frustrada.
119
00:07:02,230 --> 00:07:06,776
Airblue 202, confirmar
Tienes el aeródromo a la vista.
120
00:07:08,903 --> 00:07:11,155
Los controladores tenían radar.
121
00:07:11,155 --> 00:07:14,117
Pudieron ver lo que
estaba haciendo el avión.
122
00:07:14,242 --> 00:07:16,244
ellos pudieron ver eso
el avión no estaba haciendo
123
00:07:16,244 --> 00:07:20,123
cuál es el procedimiento
dijeron que deberían estar haciendo.
124
00:07:20,123 --> 00:07:21,499
Pregunta de nuevo.
125
00:07:21,624 --> 00:07:26,212
Airblue 202 por favor confirmar
Tienes visual con el suelo.
126
00:07:34,303 --> 00:07:37,306
Airblue 202,
visual con el suelo.
127
00:07:38,641 --> 00:07:41,144
Está confirmando visualmente.
128
00:07:42,687 --> 00:07:44,981
No se da vuelta.
129
00:07:45,982 --> 00:07:48,443
Los controladores pueden
ver ese vuelo 202
130
00:07:48,443 --> 00:07:52,238
se acerca rápidamente a las colinas
al norte del aeropuerto.
131
00:07:57,076 --> 00:07:59,871
En la cabina
los pilotos están luchando
132
00:07:59,996 --> 00:08:03,249
para desviar su avión
desde las montañas más adelante.
133
00:08:05,043 --> 00:08:07,170
¿Por qué no giramos a la izquierda?
134
00:08:17,096 --> 00:08:18,806
¿Por qué no gira a la izquierda?
135
00:08:18,806 --> 00:08:21,642
Terreno por delante.
136
00:08:21,642 --> 00:08:24,312
Levántate. Terreno.
137
00:08:24,312 --> 00:08:26,189
Terreno, señor.
138
00:08:26,314 --> 00:08:27,690
Levántate.
139
00:08:27,690 --> 00:08:30,151
Indíquele que gire
Se fue inmediatamente.
140
00:08:31,903 --> 00:08:35,364
Los controladores no pueden creer
lo que están viendo.
141
00:08:35,490 --> 00:08:37,658
Aquí hay un tipo con 25.000 horas.
142
00:08:37,658 --> 00:08:40,369
y él está volando directamente
hacia una montaña.
143
00:08:42,622 --> 00:08:45,541
En la cabina
los pasajeros se han dado cuenta
144
00:08:45,541 --> 00:08:47,502
que algo no está bien.
145
00:08:52,298 --> 00:08:55,551
Se están acercando
las colinas Margalla de 5.000 pies.
146
00:08:57,845 --> 00:09:00,056
Terreno por delante. Levántate.
147
00:09:00,056 --> 00:09:03,434
Señor, vamos a bajar.
¡Señor, vamos a caer!
148
00:09:03,434 --> 00:09:05,895
Mensaje de
radar, gire a la izquierda inmediatamente.
149
00:09:06,020 --> 00:09:07,689
Terreno por delante. Levántate...
150
00:09:07,689 --> 00:09:09,190
¡Estamos bajando!
151
00:09:09,190 --> 00:09:11,025
Levántate.
152
00:09:22,578 --> 00:09:26,916
El vuelo 202 tiene
se estrelló contra las colinas de Margalla,
153
00:09:26,916 --> 00:09:29,585
siete millas del aeropuerto.
154
00:09:31,379 --> 00:09:35,133
Los restos se encuentran en un
altitud de casi 3.000 pies.
155
00:09:35,133 --> 00:09:38,928
Será difícil para
rescatistas para llegar al lugar.
156
00:09:43,141 --> 00:09:44,976
No pudimos acceder a él.
157
00:09:45,101 --> 00:09:46,978
con un coche o un camión.
158
00:09:46,978 --> 00:09:50,898
Incluso con helicópteros,
no había lugar donde sentarse.
159
00:09:52,150 --> 00:09:54,944
{\an8}Así que la única manera de conseguir
al lugar del accidente
160
00:09:54,944 --> 00:09:56,904
{\ an8}fue con una subida larga y lenta.
161
00:09:59,407 --> 00:10:02,160
Se necesita más de
media hora para los rescatistas
162
00:10:02,285 --> 00:10:05,204
y voluntarios para abrirse camino
subiendo la colina empinada
163
00:10:05,204 --> 00:10:09,083
al lugar del accidente
con la esperanza de encontrar supervivientes.
164
00:10:18,134 --> 00:10:20,261
Cuando las cuadrillas lleguen al sitio,
165
00:10:20,386 --> 00:10:23,931
encuentran una escena
de completa devastación.
166
00:10:34,317 --> 00:10:37,028
152 personas murieron
en este accidente.
167
00:10:37,820 --> 00:10:42,575
Fue el peor accidente
en la historia de la aviación de Pakistán.
168
00:10:46,954 --> 00:10:51,042
¿Por qué voló un avión moderno?
en montañas conocidas
169
00:10:51,167 --> 00:10:54,253
al norte del aeropuerto
en Islamabad?
170
00:11:01,803 --> 00:11:04,514
Investigadores
llegar al lugar del accidente
171
00:11:04,639 --> 00:11:08,434
para estudiar los restos
del vuelo 202 de Airblue.
172
00:11:10,686 --> 00:11:12,939
cuando un avión
vuela hacia las montañas,
173
00:11:13,064 --> 00:11:15,817
realmente hay dos áreas
que estamos mirando
174
00:11:15,817 --> 00:11:18,653
en términos de la causa raíz.
175
00:11:19,112 --> 00:11:23,616
{\an8}Uno es un repentino
y pérdida inesperada de control.
176
00:11:23,741 --> 00:11:26,828
{\an8}El otro sería el avión.
177
00:11:26,828 --> 00:11:29,330
en realidad se ha quedado
en control de los pilotos,
178
00:11:29,330 --> 00:11:32,291
y todavía de alguna manera ha sido
volado hacia una montaña.
179
00:11:36,462 --> 00:11:38,339
Un análisis de los motores
180
00:11:38,339 --> 00:11:41,217
muestra que estaban completamente
funcional en el momento del impacto
181
00:11:41,342 --> 00:11:44,470
y capaz de producir
empuje máximo.
182
00:11:48,182 --> 00:11:51,185
Bien, buen trabajo a todos.
Empiece a bajar.
183
00:11:51,185 --> 00:11:56,566
Bien. Entonces se configuró el estabilizador
a 3,5 grados con la nariz hacia arriba.
184
00:11:56,566 --> 00:12:00,570
El tren de aterrizaje estaba bajado.
Motores en potencia de ascenso.
185
00:12:00,570 --> 00:12:06,117
Así configurado para aterrizar
pero subiendo a máxima potencia.
186
00:12:08,786 --> 00:12:10,955
{\an8}Un examen
de lo electrico
187
00:12:10,955 --> 00:12:13,082
{\an8}y componentes mecánicos
que pudimos encontrar,
188
00:12:13,207 --> 00:12:16,711
{\an8}no hubo daños evidentes
o falla mecánica.
189
00:12:18,171 --> 00:12:20,965
Estaban intentando aterrizar aquí.
190
00:12:21,591 --> 00:12:24,135
Pero luego golpean
hacia las colinas de Margalla,
191
00:12:24,260 --> 00:12:27,305
siete millas al norte
de la pista.
192
00:12:29,098 --> 00:12:32,143
¿Cómo llegaron?
¿Hasta ahora fuera de curso?
193
00:12:34,395 --> 00:12:37,482
Para un acercamiento
eso se suponía que era
194
00:12:37,607 --> 00:12:41,611
{\an8}un enfoque muy estricto porque
de la existencia de los cerros,
195
00:12:41,736 --> 00:12:44,530
{\an8}eso es extraordinario.
196
00:12:45,823 --> 00:12:48,493
Se acercaban desde el
al sureste para aterrizar aquí,
197
00:12:48,618 --> 00:12:50,495
en la pista 1-2.
198
00:12:58,252 --> 00:13:01,547
Nubes dispersas, lluvia.
199
00:13:02,131 --> 00:13:04,676
La visibilidad era
a 3,5 kilómetros.
200
00:13:05,343 --> 00:13:07,678
Condiciones desafiantes.
201
00:13:10,431 --> 00:13:12,183
¿Podrían las condiciones nubladas
202
00:13:12,183 --> 00:13:14,352
han sido un factor
en el accidente?
203
00:13:15,436 --> 00:13:19,190
Cuando un avión vuela
en terreno elevado,
204
00:13:19,315 --> 00:13:22,610
{\an8}una cosa que es casi
ciertamente un factor
205
00:13:22,610 --> 00:13:25,071
{\an8}es mala visibilidad,
206
00:13:25,071 --> 00:13:28,533
uh, nube baja, niebla,
llámalo como quieras.
207
00:13:29,951 --> 00:13:31,953
La visibilidad tendría
sido un problema.
208
00:13:31,953 --> 00:13:34,288
Pero no es necesario
ver las colinas de Margalla
209
00:13:34,288 --> 00:13:36,457
saber que están ahí.
210
00:13:40,670 --> 00:13:43,965
{\an8}Todo el mundo sabe hacia el
al noreste de la pista
211
00:13:43,965 --> 00:13:45,383
{\an8}hay montañas.
212
00:13:45,383 --> 00:13:47,510
{\an8}Están claramente
marcados en los mapas.
213
00:13:47,635 --> 00:13:50,638
- Terreno por delante.
- ¡Señor, vamos a bajar!
214
00:13:50,638 --> 00:13:55,143
Levántate. Levántate.
215
00:13:58,646 --> 00:14:01,357
¿Puede el controlador
explica por qué la tripulación
216
00:14:01,482 --> 00:14:05,153
del vuelo 202
¿No pudiste evitar las montañas?
217
00:14:06,320 --> 00:14:09,157
El control radar le informó
él estaría dando vueltas
218
00:14:09,157 --> 00:14:11,033
aproximación a la pista 1-2.
219
00:14:11,159 --> 00:14:13,411
Airblue 202 espera
llegada al ILS 3-0,
220
00:14:13,536 --> 00:14:16,831
seguido de aproximación circular
para aterrizar en la pista 1-2.
221
00:14:18,166 --> 00:14:20,710
y el entendio
el enfoque.
222
00:14:20,710 --> 00:14:23,338
Sí, señor. Él lo hizo.
223
00:14:23,338 --> 00:14:27,300
Comprendido.
El ILS se reducirá al mínimo...
224
00:14:27,300 --> 00:14:30,178
...y luego se fue a favor del viento.
225
00:14:31,012 --> 00:14:32,847
¿Y luego?
226
00:14:32,847 --> 00:14:35,516
Fue entonces cuando asumí el control,
227
00:14:35,516 --> 00:14:39,604
cuando comenzó a girar a la derecha
a la aproximación circular.
228
00:14:42,523 --> 00:14:44,692
El enfoque circular
229
00:14:44,692 --> 00:14:47,487
implica cuatro
giros cuidadosamente sincronizados.
230
00:14:47,612 --> 00:14:51,449
El primero a la derecha
seguido de un giro a la izquierda
231
00:14:51,449 --> 00:14:53,951
que toma el avión
paralelo a la pista.
232
00:14:53,951 --> 00:14:58,039
La línea de las dos curvas finales
el avión listo para aterrizar
233
00:14:58,164 --> 00:15:00,249
en la pista 1-2.
234
00:15:00,375 --> 00:15:03,044
Los pilotos deben mantener
la pista a la vista
235
00:15:03,044 --> 00:15:05,630
por la duración
de este enfoque.
236
00:15:08,716 --> 00:15:10,968
Después de aproximadamente un minuto
237
00:15:10,968 --> 00:15:12,887
Esperaba verlo pasar volando,
238
00:15:15,348 --> 00:15:17,141
pero nunca lo hizo.
239
00:15:17,141 --> 00:15:20,353
le pregunté a la tripulación
si tuvieran la pista a la vista,
240
00:15:20,353 --> 00:15:22,480
y ellos confirmaron
que lo hicieron.
241
00:15:22,480 --> 00:15:27,193
Airblue 202 por favor confirmar
Tienes visual con el suelo.
242
00:15:29,320 --> 00:15:32,156
Airblue 202,
visual con el suelo.
243
00:15:33,491 --> 00:15:35,284
Pero él siguió volando
más y más
244
00:15:35,284 --> 00:15:37,078
lejos del aeropuerto,
245
00:15:37,078 --> 00:15:39,539
Directamente hacia las colinas.
246
00:15:41,499 --> 00:15:44,085
después de romper
desde el enfoque,
247
00:15:44,210 --> 00:15:47,130
se supone que deben
girar después de 30 segundos.
248
00:15:47,255 --> 00:15:50,258
En lugar de eso continuaron
durante casi dos minutos.
249
00:15:51,175 --> 00:15:54,679
Intentamos detenerlo
varias veces.
250
00:15:56,055 --> 00:15:58,391
Pero ya era demasiado tarde.
251
00:15:58,391 --> 00:16:01,602
Mensaje del radar,
¡Gire a la izquierda inmediatamente!
252
00:16:10,194 --> 00:16:12,447
No pudimos evitar...
253
00:16:14,198 --> 00:16:16,951
lo que pasó.
254
00:16:22,373 --> 00:16:24,959
Está todo aquí
en la pista del radar.
255
00:16:29,714 --> 00:16:33,301
La tripulación sabía
lo que tenían que hacer.
256
00:16:33,301 --> 00:16:36,137
Ellos informaron
que estaban haciendo
257
00:16:36,137 --> 00:16:38,514
lo que se suponía que debían hacer,
258
00:16:38,639 --> 00:16:43,061
y sin embargo el avión continuó
volar en la dirección equivocada.
259
00:16:43,061 --> 00:16:45,480
Terreno por delante.
260
00:16:47,565 --> 00:16:48,691
Levántate.
261
00:16:48,816 --> 00:16:51,069
¿Cómo podría
los pilotos han acabado
262
00:16:51,069 --> 00:16:53,571
¿Tan peligrosamente fuera de rumbo?
263
00:16:59,952 --> 00:17:02,163
Investigadores
mira al fondo
264
00:17:02,163 --> 00:17:04,624
de los pilotos del vuelo 202
265
00:17:04,624 --> 00:17:08,461
para determinar si el enfoque
en Islamabad fue mal manejado.
266
00:17:09,921 --> 00:17:14,342
El Capitán tenía años de
experiencia con las principales aerolíneas.
267
00:17:15,927 --> 00:17:19,514
Capitán Chaudhry
ha estado volando
268
00:17:19,514 --> 00:17:21,557
durante más de 40 años.
269
00:17:21,683 --> 00:17:25,770
Ha acumulado más
de 25.000 horas de vuelo
270
00:17:25,895 --> 00:17:27,772
a lo largo de su carrera
271
00:17:27,772 --> 00:17:30,775
pero sólo alrededor de 1.000 de ellos
estaban en el Airbus.
272
00:17:35,113 --> 00:17:38,533
El primer oficial, sin embargo,
es una historia completamente diferente
273
00:17:40,451 --> 00:17:42,537
Primer oficial Syed Ahmed
274
00:17:42,662 --> 00:17:44,747
tenía muchas menos horas
que el Capitán.
275
00:17:44,747 --> 00:17:49,252
El ex piloto de combate
se había unido recientemente a la aerolínea
276
00:17:49,377 --> 00:17:52,588
y había acumulado
sólo 286 horas
277
00:17:52,588 --> 00:17:55,633
en aviones Airbus A-3-20.
278
00:17:58,052 --> 00:18:00,304
Dos pilotos muy diferentes.
279
00:18:00,304 --> 00:18:03,433
Uno que se acerca al final
de su carrera
280
00:18:03,558 --> 00:18:05,393
con miles de horas
de experiencia,
281
00:18:05,393 --> 00:18:09,814
y el otro recién empezando
de su carrera comercial.
282
00:18:10,565 --> 00:18:12,442
Pero ninguno de ellos
tenía un montón de experiencia
283
00:18:12,567 --> 00:18:14,694
con el Airbus A-3-21.
284
00:18:17,655 --> 00:18:19,824
¿Los pilotos
falta de experiencia
285
00:18:19,824 --> 00:18:23,661
en este tipo de avión
¿Jugó un papel en el accidente?
286
00:18:26,164 --> 00:18:30,960
La experiencia es generalmente
considerado un activo.
287
00:18:30,960 --> 00:18:34,172
{\an8}El único inconveniente potencial
es que por supuesto,
288
00:18:34,172 --> 00:18:36,049
{\an8}si tienes mucho
de experiencia
289
00:18:36,174 --> 00:18:37,592
de una cosa en particular,
290
00:18:37,717 --> 00:18:40,762
en realidad podría ser más
dificil de aprender
291
00:18:40,762 --> 00:18:43,848
cómo operar este nuevo
tipo de aeronave.
292
00:18:49,729 --> 00:18:53,858
Bien, entonces se supone que
para realizar su acercamiento
293
00:18:53,983 --> 00:18:55,234
dentro de esta área.
294
00:18:55,359 --> 00:18:57,528
Todo lo que esté más allá de esto está afuera.
295
00:18:57,528 --> 00:19:00,698
las 4,3 millas del aeropuerto
zona de protección.
296
00:19:02,158 --> 00:19:04,494
Bien, veamos su rastro.
297
00:19:05,286 --> 00:19:09,499
Investigadores
examinar la trayectoria del radar del vuelo 202
298
00:19:09,624 --> 00:19:13,002
para ver cómo los pilotos
establecer su enfoque.
299
00:19:13,002 --> 00:19:14,545
Muy bien.
300
00:19:14,545 --> 00:19:18,716
Entonces ellos hacen
su primer turno aquí,
301
00:19:18,841 --> 00:19:25,390
y luego salir directamente
de la zona de protección.
302
00:19:25,390 --> 00:19:29,102
y esto se fue
el turno los lleva directamente
303
00:19:29,227 --> 00:19:30,978
hacia las colinas de Margalla.
304
00:19:33,398 --> 00:19:36,067
La pista del radar
muestra que los pilotos
305
00:19:36,192 --> 00:19:37,819
voló cada vez más cerca
306
00:19:37,819 --> 00:19:40,738
a las montañas
en los alrededores de Islamabad.
307
00:19:40,738 --> 00:19:42,698
¿No habrían
Recibí una advertencia
308
00:19:42,698 --> 00:19:44,909
que eran
acercándose a las colinas?
309
00:19:50,456 --> 00:19:51,874
Sí, señor.
310
00:19:51,874 --> 00:19:55,920
debería haber sonado
60 segundos antes del impacto.
311
00:19:58,423 --> 00:20:01,551
El terreno mejorado
Sistema de alerta de proximidad
312
00:20:01,676 --> 00:20:07,348
{\an8}mira hacia abajo para ver la altura
que estás en la superficie,
313
00:20:07,348 --> 00:20:09,350
pero también mira hacia adelante
314
00:20:09,350 --> 00:20:13,688
para ver cualquier terreno
hacia el que estás volando.
315
00:20:16,357 --> 00:20:18,735
Si recibieron una advertencia,
316
00:20:18,860 --> 00:20:24,699
¿Por qué no intentaron detenerse?
o girar para evitarlo?
317
00:20:27,368 --> 00:20:30,705
¿Los pilotos de
El vuelo 202 recibió alguna advertencia
318
00:20:30,705 --> 00:20:32,874
¿de una colisión inminente?
319
00:20:32,999 --> 00:20:36,085
La tripulación habría
me han dado fotos
320
00:20:36,085 --> 00:20:39,797
en su pantalla de navegación
del terreno que se aproxima,
321
00:20:39,797 --> 00:20:43,092
y hubieran sido
dado avisos auditivos.
322
00:20:43,968 --> 00:20:47,764
Entonces, desde que volaron
directamente en el terreno,
323
00:20:47,764 --> 00:20:50,975
tiene el terreno mejorado
Sistema de alerta de proximidad
324
00:20:50,975 --> 00:20:53,144
completamente fallido?
325
00:21:03,529 --> 00:21:05,281
No me dejes en suspenso.
326
00:21:05,406 --> 00:21:08,076
¿Recibieron alguna
¿Advertencias de proximidad al suelo?
327
00:21:08,993 --> 00:21:10,995
Seguro que lo hicieron.
328
00:21:16,667 --> 00:21:19,003
Los datos de la cabina muestran
329
00:21:19,128 --> 00:21:21,339
que en el último minuto
del vuelo,
330
00:21:21,339 --> 00:21:24,133
la tripulación consiguió
21 advertencias separadas
331
00:21:24,133 --> 00:21:26,594
sobre el terreno ascendente que se avecina.
332
00:21:30,723 --> 00:21:34,060
Bien, eso responde a eso.
333
00:21:35,978 --> 00:21:40,400
{\an8}Más de 21 veces, vimos
'Terreno, terreno, deténgase.
334
00:21:40,525 --> 00:21:42,276
{\an8}Terreno más adelante, deténgase.'
335
00:21:42,276 --> 00:21:44,946
{\an8}No hay manera de que
El capitán pasó por alto esa advertencia.
336
00:21:45,071 --> 00:21:48,074
El terreno mejorado
Sistema de alerta de proximidad
337
00:21:48,199 --> 00:21:50,201
estaba funcionando correctamente.
338
00:21:50,326 --> 00:21:51,786
Terreno por delante.
339
00:21:51,911 --> 00:21:53,830
Si la advertencia
el sistema estaba funcionando,
340
00:21:53,830 --> 00:21:55,998
¿Por qué los pilotos lo ignorarían?
341
00:21:55,998 --> 00:21:59,085
y permitir
¿Cómo ocurrió el accidente?
342
00:22:00,128 --> 00:22:03,089
Si escuchas un completo
Advertencia de 'levante del terreno'
343
00:22:03,214 --> 00:22:06,759
del EGPWS, la reacción
debe ser inmediato.
344
00:22:06,759 --> 00:22:09,470
debería ser
para aplicar plena potencia,
345
00:22:09,470 --> 00:22:11,347
tirar de la nariz
del avión arriba,
346
00:22:11,347 --> 00:22:12,890
ponlo en movimiento
lejos del suelo.
347
00:22:12,890 --> 00:22:15,810
Y eso debería hacerse
antes de hacer cualquier pregunta.
348
00:22:21,399 --> 00:22:24,986
¿Por qué no
tripulación del vuelo 202 de Airblue
349
00:22:24,986 --> 00:22:26,696
actuar según las advertencias del terreno
350
00:22:26,696 --> 00:22:29,574
y dirigir su avión
lejos de las montañas?
351
00:22:29,574 --> 00:22:32,243
Islamabad, Airblue 202...
352
00:22:32,368 --> 00:22:34,412
Investigadores
escucha la cabina
353
00:22:34,537 --> 00:22:35,621
grabación de voz.
354
00:22:35,621 --> 00:22:37,790
...que son actuales
condiciones por favor.
355
00:22:37,915 --> 00:22:39,709
Airblue 202,
356
00:22:39,834 --> 00:22:42,712
la visibilidad es ahora
3,5 kilómetros con lluvia.
357
00:22:42,837 --> 00:22:45,548
Viento 1-6 nudos
cero cinco cero grados...
358
00:22:45,548 --> 00:22:48,843
...Pista 1-2 actualmente en uso.
359
00:22:48,843 --> 00:22:52,847
Se centran en
cómo se preparó la tripulación para el aterrizaje.
360
00:22:53,639 --> 00:22:57,602
- Será la pista 1-2.
- Sí, y la visibilidad es una mierda.
361
00:23:00,355 --> 00:23:02,106
El clima era marginal,
362
00:23:02,231 --> 00:23:05,860
{\an8}y el clima marginal te hace
nervioso porque no sabes
363
00:23:05,860 --> 00:23:08,529
si vas a ser
capaz de ver nada en absoluto.
364
00:23:09,030 --> 00:23:12,950
Y el capitán claramente estaba
nervioso por este enfoque.
365
00:23:15,620 --> 00:23:16,913
¿El Capitán procedió?
366
00:23:16,913 --> 00:23:19,207
con un enfoque él
¿No te sentías cómodo?
367
00:23:20,458 --> 00:23:23,169
Establecer puntos de referencia
para la pista 1-2...
368
00:23:23,294 --> 00:23:27,632
...Radial 0-2-6, 5 millas al través.
369
00:23:34,430 --> 00:23:36,307
Esperar. Detener.
370
00:23:36,307 --> 00:23:40,895
¿Por qué le pide que
¿Ingresar un rumbo a la pista?
371
00:23:42,188 --> 00:23:45,233
Se supone que esto
ser un enfoque visual.
372
00:23:47,235 --> 00:23:49,320
No hizo ninguna
sentido para el capitán
373
00:23:49,445 --> 00:23:52,448
estar ingresando puntos de referencia en
el sistema de gestión de vuelos.
374
00:23:53,408 --> 00:23:56,994
{\an8}La aproximación circular se realiza mediante
definición un enfoque visual.
375
00:23:56,994 --> 00:23:58,454
{\an8}Entonces, no hay manera
376
00:23:58,579 --> 00:24:00,998
que cualquier piloto
normalmente haría esto.
377
00:24:03,126 --> 00:24:06,629
Entonces, sólo dos
millas del aeropuerto,
378
00:24:06,629 --> 00:24:09,507
los pilotos del vuelo 202 de Airblue
379
00:24:09,632 --> 00:24:11,926
escuchar de un vuelo
aterrizando delante de ellos.
380
00:24:11,926 --> 00:24:14,220
Tenga en cuenta que un PIA 7-3-7
381
00:24:14,345 --> 00:24:17,181
ha aterrizado en la pista 1-2 de forma segura.
382
00:24:19,726 --> 00:24:22,687
Comenzando giro a la derecha
rumbo 3-5-2.
383
00:24:25,606 --> 00:24:27,859
Eso podría haber causado
el piloto para decir,
384
00:24:27,859 --> 00:24:30,445
'Oye, si pueden entrar,
nosotros también podemos entrar.'
385
00:24:30,445 --> 00:24:33,072
Espera, para, para.
386
00:24:34,198 --> 00:24:36,534
Entonces él comienza su turno.
más tarde de lo habitual,
387
00:24:36,534 --> 00:24:39,620
A media milla de la pista.
388
00:24:44,375 --> 00:24:47,837
En lugar de romper
temprano, tuvieron que continuar
389
00:24:47,837 --> 00:24:50,048
debido a la poca visibilidad
y techos bajos.
390
00:24:50,048 --> 00:24:51,966
Y no lo hicieron
romper a la derecha
391
00:24:51,966 --> 00:24:53,885
hasta el último punto posible,
392
00:24:53,885 --> 00:24:56,179
que estaba al final
de la pista.
393
00:24:56,179 --> 00:24:58,556
Preocupado por la mala visibilidad,
394
00:24:58,556 --> 00:25:01,768
El Capitán Chaudhry hace
una decisión desconcertante.
395
00:25:01,893 --> 00:25:04,437
Cambiar al modo NAV
396
00:25:04,562 --> 00:25:07,857
para un enfoque gestionado
a la pista 1-2.
397
00:25:07,982 --> 00:25:11,110
Allí va cambiando a
Modo NAV. No puede ser visual.
398
00:25:12,904 --> 00:25:15,490
Realización
la aproximación circular
399
00:25:15,490 --> 00:25:17,367
usando el piloto automático
navegar
400
00:25:17,492 --> 00:25:19,952
es una violación de los procedimientos.
401
00:25:21,746 --> 00:25:24,499
Tan pronto como tu
seleccione el modo NAV
402
00:25:24,499 --> 00:25:28,961
{\an8}el avión comienza a volar
los puntos de ruta preprogramados.
403
00:25:29,712 --> 00:25:32,256
Y en este punto Capitán
Chaudhry ya no existe
404
00:25:32,256 --> 00:25:33,424
volando la aproximación visual.
405
00:25:33,549 --> 00:25:36,010
Está bien, señor...
406
00:25:38,304 --> 00:25:41,182
Pero, ¿eres visual?
407
00:25:42,183 --> 00:25:44,185
Tengo una imagen.
408
00:25:45,978 --> 00:25:48,856
Chaudhry insiste
él puede ver la pista
409
00:25:48,856 --> 00:25:52,860
pero los investigadores están
seguro que no podría.
410
00:25:53,820 --> 00:25:55,780
ellos no pueden ver
el aeródromo ya no
411
00:25:55,780 --> 00:25:57,615
porque acaban de
Llegué al otro lado.
412
00:25:57,615 --> 00:25:59,867
No hay ningún aeródromo a la vista.
413
00:26:01,661 --> 00:26:07,041
Entonces, en lugar de girar a la izquierda para
volar paralelo a la pista,
414
00:26:07,166 --> 00:26:10,545
él sigue volando
en esta dirección
415
00:26:10,670 --> 00:26:13,047
avanzando más y más
desde el aeropuerto.
416
00:26:14,841 --> 00:26:17,051
Señor, estamos llegando
terreno más alto.
417
00:26:18,678 --> 00:26:19,721
Terreno por delante.
418
00:26:19,846 --> 00:26:21,973
Terreno por delante.
419
00:26:21,973 --> 00:26:24,350
Señor, hay terreno por delante.
420
00:26:24,350 --> 00:26:26,686
Señor, gire a la izquierda.
421
00:26:26,686 --> 00:26:28,730
Terreno por delante.
422
00:26:30,440 --> 00:26:32,358
Debería estar girando.
423
00:26:32,358 --> 00:26:33,818
Terreno por delante.
424
00:26:33,943 --> 00:26:35,737
Como el Capitán
lucha por alejarse
425
00:26:35,862 --> 00:26:37,447
de las colinas,
426
00:26:37,572 --> 00:26:39,949
Los controladores se preocupan.
427
00:26:40,074 --> 00:26:44,328
Airblue 202 confirma
Tienes un aeródromo en el sitio.
428
00:26:44,829 --> 00:26:46,873
Uh, ¿qué... qué debería
¿Le digo, señor?
429
00:26:46,873 --> 00:26:48,791
Terreno por delante.
430
00:26:48,791 --> 00:26:50,376
Díselo... díselo.
431
00:26:50,501 --> 00:26:51,627
Levántate.
432
00:26:51,627 --> 00:26:53,796
La tripulación no responde.
de inmediato.
433
00:26:53,921 --> 00:26:57,133
{\an8}Probablemente porque el primero
El oficial lo sabe muy bien.
434
00:26:57,133 --> 00:26:59,177
{\an8}eso, no, no tienen visual
contacto con el aeródromo.
435
00:26:59,302 --> 00:27:02,680
Pero él espera a su capitán.
para decirle qué decir.
436
00:27:02,680 --> 00:27:04,307
Airblue 202
437
00:27:04,307 --> 00:27:06,309
por favor confirme que tiene
visual con el suelo.
438
00:27:06,434 --> 00:27:08,811
Terreno por delante. Levántate.
439
00:27:08,936 --> 00:27:11,856
Airblue 202,
visuales con el suelo.
440
00:27:14,108 --> 00:27:17,779
Al final, el
La tripulación le dice al control de tráfico aéreo.
441
00:27:17,779 --> 00:27:20,865
que estan en visual
contacto con el suelo.
442
00:27:20,990 --> 00:27:22,408
Eso no es falso.
443
00:27:22,408 --> 00:27:25,578
Pero no es lo mismo que
ser visual con el aeródromo.
444
00:27:25,578 --> 00:27:27,288
Se siente más como una respuesta.
445
00:27:27,288 --> 00:27:30,166
Diseñado para conseguir tráfico aéreo.
control de sus espaldas.
446
00:27:30,291 --> 00:27:33,044
Señor, nos acercamos
terreno por delante.
447
00:27:33,044 --> 00:27:34,962
Sí, lo sé.
Estamos girando a la izquierda.
448
00:27:34,962 --> 00:27:37,173
- Levántate.
- Tire... tire hacia arriba, señor.
449
00:27:37,298 --> 00:27:39,634
- Para, para.
- ¡Señor, deténgase!
450
00:27:39,759 --> 00:27:41,761
El capitán dice
él está girando a la izquierda.
451
00:27:41,886 --> 00:27:46,808
Pero él sigue volando
Directamente hacia las colinas.
452
00:27:49,352 --> 00:27:51,854
Investigadores
no pueden explicar
453
00:27:51,979 --> 00:27:55,108
por qué el Capitán Chaudhry
no pudo alterar su rumbo
454
00:27:55,233 --> 00:27:57,902
y alejarse
de las montañas.
455
00:28:00,822 --> 00:28:04,325
- Terreno por delante.
- Señor. ¡Gira a la izquierda!
456
00:28:04,325 --> 00:28:07,245
El último minuto de la CVR
457
00:28:07,245 --> 00:28:10,373
revela una imagen
de caos y confusión.
458
00:28:10,498 --> 00:28:14,085
Tire... tire hacia arriba, señor.
¡Señor, deténgase!
459
00:28:16,838 --> 00:28:19,590
Están aplicando poder,
tratando de escalar.
460
00:28:20,967 --> 00:28:22,719
Terreno por delante.
461
00:28:22,719 --> 00:28:25,304
¡Señor, deténgase, señor!
462
00:28:25,304 --> 00:28:28,766
Investigadores
escuche al primer oficial Ahmed
463
00:28:28,891 --> 00:28:30,601
suplicando
su capitán para detenerse.
464
00:28:30,601 --> 00:28:33,438
¿Por qué no giramos a la izquierda?
465
00:28:34,439 --> 00:28:36,107
Levántate.
466
00:28:37,525 --> 00:28:40,194
Terreno por delante. Levántate.
467
00:28:40,319 --> 00:28:41,988
¡Terreno, señor!
468
00:28:41,988 --> 00:28:44,365
Terreno por delante.
469
00:28:44,949 --> 00:28:47,160
¡Señor, vamos a bajar!
470
00:28:47,285 --> 00:28:48,327
Levántate.
471
00:28:48,453 --> 00:28:50,830
Mensaje del radar,
¡Gire a la izquierda inmediatamente!
472
00:28:50,955 --> 00:28:52,415
Levántate.
473
00:28:52,540 --> 00:28:55,543
- ¡Señor, vamos a bajar!
- Levántate.
474
00:29:03,468 --> 00:29:08,473
Todo lo que tenían que hacer era
apartaos de aquellas colinas.
475
00:29:11,309 --> 00:29:13,644
A pesar de reaccionar
a los avisos del terreno,
476
00:29:13,644 --> 00:29:18,149
los pilotos no podían dirigir su
avión lejos de las montañas.
477
00:29:20,485 --> 00:29:23,071
creo que lo sabian
lo que estaba pasando.
478
00:29:23,071 --> 00:29:25,323
creo que lo sabian
que tuvieron que girar a la izquierda.
479
00:29:25,323 --> 00:29:28,659
Por alguna razón, el avión
no giró a la izquierda.
480
00:29:30,369 --> 00:29:33,539
¿El vuelo 202?
Registrador de datos de vuelo
481
00:29:33,539 --> 00:29:37,126
explica por qué el Capitán Chaudhry
no lo hizo, o no pudo,
482
00:29:37,251 --> 00:29:39,712
¿Girar y evitar las montañas?
483
00:29:39,712 --> 00:29:42,298
¿Podemos ver?
¿La altitud por favor?
484
00:29:43,758 --> 00:29:46,928
La altitud mínima
es de 2.500 pies.
485
00:29:48,054 --> 00:29:50,973
Los investigadores pueden
Mira que Chaudhry
486
00:29:51,099 --> 00:29:54,352
marcado en una altitud
por debajo de lo permitido.
487
00:29:55,269 --> 00:29:57,647
Sólo hay una razón
caería por debajo de eso.
488
00:30:00,108 --> 00:30:06,197
Comenzando a la derecha
girar. Rumbo 3-5-2.
489
00:30:09,450 --> 00:30:12,120
no hay
razón terrenal para hacerlo
490
00:30:12,120 --> 00:30:14,705
porque los mínimos están ahí
por una muy buena razón.
491
00:30:15,748 --> 00:30:18,459
{\an8}La única razón por la que
alguna vez rompes los mínimos
492
00:30:18,459 --> 00:30:20,878
{\an8}es porque no pueden
ver el suelo correctamente,
493
00:30:20,878 --> 00:30:22,964
y quieren conseguir
más cerca de ello.
494
00:30:23,631 --> 00:30:25,967
¿Podemos ver la trayectoria de vuelo?
495
00:30:27,093 --> 00:30:30,471
Verás. Está muy fuera de curso,
496
00:30:30,596 --> 00:30:34,559
en una densa niebla,
y claramente ha perdido visión.
497
00:30:34,934 --> 00:30:37,645
veamos
los modos de piloto automático.
498
00:30:39,355 --> 00:30:44,360
Entonces, le pide a la automatización
para hacerse cargo.
499
00:30:47,655 --> 00:30:50,408
Más de
cuatro millas fuera de curso,
500
00:30:50,408 --> 00:30:52,910
El Capitán Chaudhry hace
su mayor error
501
00:30:53,035 --> 00:30:56,539
al cambiar de modo
en su piloto automático.
502
00:30:58,249 --> 00:31:01,836
El capitán cambió de
modo rumbo al modo NAV.
503
00:31:02,587 --> 00:31:06,424
{\an8}Y el avión giró a la izquierda
al rumbo de tres cero cero...
504
00:31:09,594 --> 00:31:12,221
Hacia la montaña.
505
00:31:13,181 --> 00:31:15,892
El Airbus ahora
gira a la izquierda
506
00:31:15,892 --> 00:31:18,394
hacia un predeterminado
punto de ruta,
507
00:31:18,394 --> 00:31:22,065
llevando el vuelo peligrosamente
cerca de las montañas.
508
00:31:23,274 --> 00:31:26,360
Se acerca al No Fly
Zona al norte del aeródromo.
509
00:31:28,154 --> 00:31:30,531
A partir de este momento,
control de tráfico aéreo
510
00:31:30,531 --> 00:31:32,617
continuó instando
el vuelo para girar a la izquierda
511
00:31:32,617 --> 00:31:34,994
porque sabían que eran
en las proximidades
512
00:31:34,994 --> 00:31:37,205
de lo alto
terreno montañoso.
513
00:31:37,205 --> 00:31:40,500
Terreno por delante. Levántate.
514
00:31:40,500 --> 00:31:43,252
Giro Airblue 202
izquierda rumbo 1-8-0.
515
00:31:43,252 --> 00:31:45,838
¿Por qué no giramos a la izquierda?
516
00:31:45,963 --> 00:31:47,465
Levántate.
517
00:31:47,924 --> 00:31:50,802
¿Podemos ver lo que es?
seleccionando?
518
00:31:53,346 --> 00:31:56,057
Está marcando un giro a la izquierda.
519
00:32:01,229 --> 00:32:04,148
Capitán Chaudhry
usa su perilla de rumbo
520
00:32:04,148 --> 00:32:08,069
girar el avión bruscamente a la izquierda,
lejos de las colinas.
521
00:32:10,863 --> 00:32:14,075
Pero el avión, sigue
volando en la misma dirección.
522
00:32:14,200 --> 00:32:16,285
No gira.
523
00:32:26,754 --> 00:32:28,506
Todavía está en NAV.
524
00:32:29,298 --> 00:32:32,510
Investigadores
darse cuenta de que el capitán
525
00:32:32,635 --> 00:32:35,596
olvidó su avión
estaba en modo navegación
526
00:32:35,596 --> 00:32:37,348
y no modo rumbo,
527
00:32:37,348 --> 00:32:40,226
que se requiere
hacer girar el avión.
528
00:32:40,351 --> 00:32:43,688
Si el avión es
volando en modo NAV,
529
00:32:43,813 --> 00:32:47,191
{\an8}seguirá volando
en su curso predeterminado,
530
00:32:47,316 --> 00:32:51,487
si la tripulación o no
cambiar el encabezado seleccionar.
531
00:32:53,072 --> 00:32:55,825
¿Por qué no giramos a la izquierda?
532
00:32:55,950 --> 00:32:57,201
Levántate.
533
00:32:57,201 --> 00:32:59,203
El capitán Chaudhry no se da cuenta
534
00:32:59,203 --> 00:33:01,914
que sus aportaciones son inútiles.
535
00:33:02,040 --> 00:33:04,751
Levántate. Levántate.
536
00:33:04,876 --> 00:33:07,295
Para llegar de
modo NAV al modo rumbo,
537
00:33:07,420 --> 00:33:11,090
sacas la perilla
y eso activa el modo de rumbo.
538
00:33:11,090 --> 00:33:13,551
Se olvidó de sacarlo.
539
00:33:14,719 --> 00:33:18,389
Se da cuenta de su error
y tira de la perilla aquí
540
00:33:18,389 --> 00:33:21,309
40 segundos antes del impacto.
541
00:33:28,441 --> 00:33:29,817
Ah.
542
00:33:30,485 --> 00:33:32,236
Cuando el Capitán Chaudhry
543
00:33:32,236 --> 00:33:33,946
intenta corregir su error,
544
00:33:33,946 --> 00:33:36,741
él sólo hace
una mala situación es peor.
545
00:33:37,700 --> 00:33:40,078
Señor, gire a la izquierda.
546
00:33:40,078 --> 00:33:42,413
¿Por qué no gira a la izquierda?
547
00:33:47,502 --> 00:33:49,754
Capitán Chaudhry
ha marcado
548
00:33:49,879 --> 00:33:51,839
Tantos giros a la izquierda,
549
00:33:51,964 --> 00:33:55,426
que su última entrada
está ahora a la derecha del avión.
550
00:33:55,426 --> 00:34:00,056
El Airbus toma el más corto
ruta para llegar a ese rumbo,
551
00:34:00,181 --> 00:34:03,851
directamente hacia
las colinas de Margalla.
552
00:34:06,562 --> 00:34:10,191
Está en modo rumbo.
por el resto del vuelo.
553
00:34:14,904 --> 00:34:17,657
La investigación vio
que el capitán era tan dependiente
554
00:34:17,782 --> 00:34:20,576
sobre la automatización que era
tratando de girar el avión
555
00:34:20,701 --> 00:34:21,828
a la izquierda,
556
00:34:21,828 --> 00:34:24,622
preguntando por qué el avión
no giraba hacia la izquierda,
557
00:34:24,622 --> 00:34:26,874
pero ni siquiera lo hizo
usa su palo lateral
558
00:34:27,000 --> 00:34:29,919
y de hecho girar el avión
hacia la izquierda manualmente.
559
00:34:29,919 --> 00:34:32,046
¿Por qué no giramos a la izquierda?
560
00:34:32,171 --> 00:34:33,589
Terreno por delante.
561
00:34:33,715 --> 00:34:36,342
Investigadores
ahora sabemos por qué el Capitán Chaudry
562
00:34:36,467 --> 00:34:39,429
no pudo girar a la izquierda
y evita las montañas.
563
00:34:39,429 --> 00:34:41,597
Pero queda una pregunta:
564
00:34:41,597 --> 00:34:44,684
¿Por qué el primer oficial no
reconocer los errores
565
00:34:44,684 --> 00:34:47,645
y hacer algo
para corregirlos?
566
00:34:47,770 --> 00:34:49,689
¡Señor, vamos a caer!
567
00:34:49,689 --> 00:34:51,607
Levántate.
568
00:34:53,985 --> 00:34:55,987
100 nudos.
569
00:34:55,987 --> 00:34:57,488
Comprobar.
570
00:34:57,488 --> 00:35:00,283
Los investigadores encuentran
una posible explicación
571
00:35:00,408 --> 00:35:02,618
para el primer oficial
comportamiento desconcertante...
572
00:35:02,618 --> 00:35:04,120
V1...
573
00:35:04,245 --> 00:35:07,457
...al principio
del vuelo 202.
574
00:35:07,457 --> 00:35:08,833
Girar.
575
00:35:08,958 --> 00:35:12,295
... mientras despegaba
para Islamabad.
576
00:35:13,379 --> 00:35:15,506
El vuelo comienza
con los pilotos
577
00:35:15,631 --> 00:35:17,675
trabajar eficientemente como equipo.
578
00:35:17,800 --> 00:35:19,510
Tasa positiva.
579
00:35:19,510 --> 00:35:22,263
Prepararse.
580
00:35:25,016 --> 00:35:27,268
Prepárate.
581
00:35:29,562 --> 00:35:32,774
El despegue
de Karachi es un libro de texto.
582
00:35:36,069 --> 00:35:39,447
Desde inicial
empujar hacia atrás iniciar
583
00:35:39,572 --> 00:35:42,867
y todo el camino para despegar
Todo parecía normal.
584
00:35:44,452 --> 00:35:47,747
Estamos listos para escalar
al nivel de vuelo...
585
00:35:47,872 --> 00:35:49,540
Explícame por qué eso es azul
586
00:35:49,540 --> 00:35:52,585
pero los otros símbolos
son blancos.
587
00:35:53,294 --> 00:35:55,630
Los pilotos
relación cordial
588
00:35:55,755 --> 00:35:57,298
pronto cambia.
589
00:35:58,007 --> 00:35:59,759
¿Señor?
590
00:35:59,884 --> 00:36:02,887
Allí, en tu pantalla.
¿Por qué ese símbolo es azul?
591
00:36:03,012 --> 00:36:05,056
¿Pero los demás son blancos?
592
00:36:05,056 --> 00:36:07,225
Deberías saber por qué es así.
593
00:36:07,809 --> 00:36:10,395
creo que es porque
el plan de vuelo difiere
594
00:36:10,520 --> 00:36:12,063
de la ruta actual.
595
00:36:12,063 --> 00:36:13,856
No, eso está mal.
596
00:36:13,856 --> 00:36:17,360
es porque es el indicado
hacia el que se está navegando. Básico.
597
00:36:17,485 --> 00:36:21,155
¿Sabes cómo?
modificar este punto?
598
00:36:21,155 --> 00:36:23,324
Desde el menú principal...
599
00:36:23,324 --> 00:36:25,910
Oh, no es necesario
volver al menú principal.
600
00:36:25,910 --> 00:36:27,578
Puedes hacerlo en la pantalla.
601
00:36:29,706 --> 00:36:32,500
¿Qué te enseñaron en eso?
el llamado entrenamiento tuyo?
602
00:36:33,710 --> 00:36:36,379
Capitán Chaudhry
se escucha interrogando
603
00:36:36,504 --> 00:36:38,798
y reprender a su primer oficial.
604
00:36:38,923 --> 00:36:42,427
Este no era un comportamiento normal.
605
00:36:42,427 --> 00:36:44,804
Parece que en realidad fue sólo
para el propósito
606
00:36:44,804 --> 00:36:48,558
de poner su
primer oficial en su lugar,
607
00:36:48,558 --> 00:36:51,352
asegurándose de que él supiera
quien estaba a cargo
608
00:36:51,352 --> 00:36:53,730
y hacer lo que le dijeron.
609
00:36:55,273 --> 00:36:56,858
¿Qué está haciendo?
610
00:36:56,983 --> 00:37:01,446
Si no sabes usar
el sistema de gestión de vuelos...
611
00:37:01,571 --> 00:37:03,948
... entonces ¿de qué sirve?
¿Estás en la cabina?
612
00:37:03,948 --> 00:37:07,785
También podrías volver
y ayuda a las niñas a servir el té.
613
00:37:10,038 --> 00:37:13,708
Sí. Lo siento, señor.
614
00:37:20,673 --> 00:37:23,551
¿Qué pasa con el máximo?
¿Empuje disponible para ascender?
615
00:37:23,551 --> 00:37:25,928
¿Puedes al menos
dime ¿qué es eso?
616
00:37:25,928 --> 00:37:29,974
Esto ha estado sucediendo durante
casi una hora ahora. Tortura.
617
00:37:32,310 --> 00:37:35,313
Radio adelante a Islamabad para
el clima.
618
00:37:36,272 --> 00:37:38,066
¿Sabes cómo?
para usar la radio?
619
00:37:38,191 --> 00:37:39,567
Sí.
620
00:37:42,403 --> 00:37:45,406
El Capitán Chaudhry es
Un piloto muy experimentado.
621
00:37:45,406 --> 00:37:48,618
Él debería saber que
así no es como nos comportamos
622
00:37:48,618 --> 00:37:51,412
en la cabina de vuelo
de un avión de pasajeros.
623
00:38:03,925 --> 00:38:07,804
Investigadores
Me pregunto por qué el Capitán Chaudhry
624
00:38:07,804 --> 00:38:11,099
actuaría tan agresivamente
hacia su primer oficial.
625
00:38:11,099 --> 00:38:14,894
fue tratado recientemente
para diabetes e hipertensión
626
00:38:15,019 --> 00:38:17,980
pero considerado apto para volar.
627
00:38:19,273 --> 00:38:20,817
¿Cualquier cosa?
628
00:38:20,942 --> 00:38:23,861
Pilotos que volaron con él.
dijo que era exigente,
629
00:38:23,861 --> 00:38:25,905
a veces difícil.
630
00:38:25,905 --> 00:38:28,699
Pero nada a este nivel.
631
00:38:29,742 --> 00:38:32,495
Tal vez tenía más
que ver con él.
632
00:38:34,163 --> 00:38:36,541
¿Podría el primero
Antecedentes del oficial
633
00:38:36,541 --> 00:38:40,002
han afectado la capacidad de su Capitán
actitud hacia él?
634
00:38:43,881 --> 00:38:46,676
En Pakistán hay
ha sido una rivalidad oculta
635
00:38:46,676 --> 00:38:49,387
entre pilotos de la fuerza aérea
y la gente
636
00:38:49,512 --> 00:38:51,889
quienes estan en
el lado comercial ya.
637
00:38:51,889 --> 00:38:55,309
Sienten que los ex-fuerzas aéreas
638
00:38:55,309 --> 00:38:57,729
ellos estan quitando
sus oportunidades.
639
00:39:00,481 --> 00:39:01,899
Los investigadores creen
640
00:39:02,025 --> 00:39:04,152
que el capitán
comportamiento abusivo
641
00:39:04,277 --> 00:39:07,029
podría explicar uno de
los misterios de esta tragedia,
642
00:39:07,029 --> 00:39:11,909
Por qué el primer oficial Ahmed
nunca tomó el control del avión.
643
00:39:14,203 --> 00:39:16,289
Todo el primer oficial.
tenía que hacer
644
00:39:16,289 --> 00:39:18,374
era tomar el control manual
del avión
645
00:39:18,374 --> 00:39:20,585
y volar lejos
desde la montaña.
646
00:39:22,086 --> 00:39:25,673
Investigadores
escudriñar al primer oficial Ahmed
647
00:39:25,673 --> 00:39:29,093
acciones previas
al accidente del vuelo 202.
648
00:39:29,218 --> 00:39:32,263
Su primer oficial le dice al
El capitán se detendrá tres veces.
649
00:39:32,388 --> 00:39:35,516
y girar a la izquierda dos veces.
650
00:39:35,516 --> 00:39:39,062
Pero él nunca dice
él está tomando el control.
651
00:39:43,524 --> 00:39:45,276
si yo fuera
el primer oficial,
652
00:39:45,276 --> 00:39:47,028
Yo tomaría el control,
653
00:39:47,028 --> 00:39:48,821
tire hacia atrás de la palanca lateral
654
00:39:48,946 --> 00:39:51,199
para crear el máximo
maniobra de rendimiento,
655
00:39:51,324 --> 00:39:53,951
aplicar empuje TOGA
y sigue subiendo
656
00:39:53,951 --> 00:39:56,120
hasta que esté lejos de las colinas.
657
00:39:57,038 --> 00:39:59,749
El equipo cree
el comportamiento del capitán
658
00:39:59,749 --> 00:40:03,336
más temprano en el vuelo
explica por qué el primer oficial
659
00:40:03,336 --> 00:40:05,922
le permitió manejar mal
el enfoque.
660
00:40:06,047 --> 00:40:09,467
Si no sabes usar
el sistema de gestión de vuelos
661
00:40:09,592 --> 00:40:12,637
Entonces ¿de qué te sirve?
en la cabina?
662
00:40:15,306 --> 00:40:17,266
tenemos el del capitan
comportamiento,
663
00:40:17,392 --> 00:40:20,186
que era tan dominante,
tan autocrático,
664
00:40:20,186 --> 00:40:22,605
tan desagradable
665
00:40:22,605 --> 00:40:25,650
que sirvió para completamente
destrozar la confianza en uno mismo
666
00:40:25,775 --> 00:40:27,819
del primer oficial.
667
00:40:28,319 --> 00:40:29,987
Primer oficial Ahmed
668
00:40:30,113 --> 00:40:32,824
permite procedimientos
para dejar de lado...
669
00:40:32,949 --> 00:40:37,995
Cambiar al modo NAV para
aproximación dirigida a la pista 1-2.
670
00:40:38,121 --> 00:40:41,374
Está bien... Señor.
671
00:40:42,125 --> 00:40:44,252
...y luego
no logra tomar el control
672
00:40:44,252 --> 00:40:48,631
cuando su capitán pilotea el avión
directamente hacia las montañas.
673
00:40:49,298 --> 00:40:52,468
Estaba tan desgastado por
El duro comportamiento del capitán.
674
00:40:52,593 --> 00:40:55,054
que simplemente no pudo
hacerle frente.
675
00:40:55,179 --> 00:40:58,266
Se convirtió en un espectador.
676
00:41:02,061 --> 00:41:04,272
el primer oficial
sabe claramente
677
00:41:04,397 --> 00:41:05,773
eso es lo que son
hacer está mal.
678
00:41:05,773 --> 00:41:08,818
Él sabe que su capitán
está desorientado,
679
00:41:08,943 --> 00:41:11,529
que el avión
está en curso de colisión
680
00:41:11,654 --> 00:41:14,657
con una montaña,
y sin embargo, de alguna manera,
681
00:41:14,782 --> 00:41:17,702
el no lo tiene
en él para intervenir.
682
00:41:19,203 --> 00:41:21,998
Terreno por delante. Levántate.
683
00:41:22,123 --> 00:41:25,626
Señor, vamos a bajar.
¡Señor, vamos a caer!
684
00:41:25,626 --> 00:41:27,503
Tres y medio
minutos después del inicio
685
00:41:27,628 --> 00:41:29,172
del enfoque...
686
00:41:29,172 --> 00:41:30,590
¡Estamos bajando!
687
00:41:30,590 --> 00:41:33,676
...el Airbus
se estrella contra las colinas...
688
00:41:35,386 --> 00:41:37,889
...matando a todos a bordo.
689
00:41:43,895 --> 00:41:46,522
este es uno
de lo mas extraordinario
690
00:41:46,647 --> 00:41:48,983
Accidentes que he visto.
691
00:41:50,860 --> 00:41:55,656
No hubo técnicas
Factores en este accidente.
692
00:41:56,574 --> 00:41:59,077
No había nada malo con el
avión,
693
00:41:59,202 --> 00:42:01,579
no hubo nada malo
con los motores.
694
00:42:01,704 --> 00:42:05,249
todo fue una cuestión
del error de juicio humano
695
00:42:05,375 --> 00:42:07,043
y error humano.
696
00:42:13,174 --> 00:42:15,593
Si no lo intenta
la aproximación en modo NAV,
697
00:42:15,593 --> 00:42:17,929
no hay ningún accidente.
698
00:42:18,763 --> 00:42:21,140
Todas las señales de advertencia
estaban allí,
699
00:42:21,140 --> 00:42:23,017
diciéndole qué hacer.
700
00:42:23,935 --> 00:42:27,021
debería haber sido
fácil de recuperar.
701
00:42:27,021 --> 00:42:28,564
Muy.
702
00:42:29,315 --> 00:42:32,568
Si no hubiera tomado su Primera
Oficial fuera de escena,
703
00:42:33,694 --> 00:42:35,613
un resultado diferente.
704
00:42:36,364 --> 00:42:38,699
Absolutamente increíble.
705
00:42:44,205 --> 00:42:48,126
Es difícil creer que
alguien de su experiencia
706
00:42:48,126 --> 00:42:54,507
Cometería tantos errores
y mal manejo de la aeronave.
707
00:42:54,507 --> 00:42:57,969
Uh, eso... yo sólo...
simplemente desafía la lógica.
708
00:43:01,389 --> 00:43:02,890
El informe final
709
00:43:02,890 --> 00:43:05,268
en el accidente
del vuelo 202 de Airblue
710
00:43:05,393 --> 00:43:08,813
hace varias recomendaciones
a aerolíneas paquistaníes
711
00:43:08,813 --> 00:43:12,942
incluyendo mejores sesiones informativas sobre
los procedimientos de aproximación circular
712
00:43:13,067 --> 00:43:16,279
y mejor tripulación
formación en gestión.
713
00:43:18,239 --> 00:43:20,908
Este accidente demuestra
esa gestión de cabina
714
00:43:20,908 --> 00:43:23,244
y la atmósfera
en la cabina
715
00:43:23,244 --> 00:43:24,579
Eso lo establece el capitán.
716
00:43:24,704 --> 00:43:27,206
es igual de importante
como avión operativo
717
00:43:27,331 --> 00:43:28,666
y operar motores.
718
00:43:28,791 --> 00:43:32,128
Y en 2018
el aeropuerto de Islamabad
719
00:43:32,128 --> 00:43:36,340
se reemplaza por uno más moderno
aeropuerto con dos pistas
720
00:43:36,340 --> 00:43:38,593
que están bien lejos
de las colinas
721
00:43:38,593 --> 00:43:41,637
que se cobró la vida
de las 152 personas
722
00:43:41,763 --> 00:43:43,806
a bordo del vuelo 202.
723
00:43:46,392 --> 00:43:52,190
A medida que aprendí más,
Realmente me sentí extremadamente mal.
724
00:43:53,775 --> 00:43:57,820
Me sentí muy triste por esa pérdida.
725
00:44:01,949 --> 00:44:04,160
Fue un accidente evitable.
726
00:44:12,418 --> 00:44:14,796
Subtitulado: difuso